| １７ | 標準計器出発方式について誤っているのはどれか。？ |
| （１） | 「ＳＩＤ」は、上昇経路の他必要に応じ、上昇率、旋回完了区域、上昇完了地点等を指定し、滑走路ごとに設定する。 |
| （２） | 上昇経路は、通常飛行場周辺に設置され、ている、ＮＤＢ、コンパスロケーター、ＶＯＲ、タカン、又は、ＶＯＲ／ＤＭＥ、により設定する。 |
| （３） | 「ＳＩＤ」における上昇勾配は、プロペラ機では、６０００feet未満においては、３００feet／マイルである。 |
| （４） | リバーサルにおいては、管制上必要と認められる場合、又は障害物を回避するため、止むを得ない場合を除いて、出経路を指定しない。 |
| １８ | ＩＬＳについて空欄を埋めよ。下記の問題は全て正解が記入されているので覚える事。 |
| （１） | ローカライザーの中心線は、原則として滑走路の中心線と一致していなけらばならない。ただし止むを得ない場合は、＜３度＞以内に限りオフセットできる。 |
| （２） | ローカライザーコースの幅は、滑走路末端において、＜７００feet＞を基準とし、 角度として＜６度＞以内である。 （滑走路が長くなると、グライドスロープの幅は狭くなる。 |
| （３） | アウターマーカーを設置できない場合は、＜レーダーフィックス＞、＜ＤＭＥ＞、 ＜コンパスロケーター＞、＜ＮＤＢ＞、によりアウターマーカーに代えることができる。 |
| （４） | ミドルマーカーは、原則として、グライドスロープの高さが＜接地帯標高＞上、＜２００feet＞に達する位置の真下に設置する。 |
| （５） | ミドルマーカーを設置できない場合は、その代替として＜ＤＭＥ＞を使用する事ができる。 |
| Ｘ | ３問題はＮＡＶ−ＬＯＧ。 合計２１問題。NAV-LOG１問題＝６点（３問題＝１８点）。択一１問題＝各４点。（１８問題＝７２点） |
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